水泥混凝土路面使用运营一定时段后，表面宏观抗滑构造会逐渐被车轮磨损变浅，乃至缺失，特别是纵坡较大的特殊路段、桥头或桥面，严重影响行车安全性；隧道中的水泥混凝土路面磨损一定时段后，由于隧道内恒温、恒湿的原因，宏观抗滑构造的台面，不是被磨损，而是经常被磨光。极端情况下，槽台表面测得的摩擦系数仅有２５～３０，仅为满足安全行车摩擦系数的一半。在上述情况下，水泥混凝土路面的表面抗滑构造在交竣工验收前或运营中不能确保行车安全性时，必须加以恢复。

在美国水泥混凝土路面预防性养护中很重要的一项工作是采用金刚石铣刨机纵向铣刨，恢复其抗滑性能。但是采用这种方式时，必须确保水泥混凝土板厚及其承载能力，在水泥混土路面设计时应预留供铣刨的２０～３０ｍｍ 厚度的磨耗功能层。我国设计规范暂无此理念，所有的表面机械较深铣刨方式均受到面板承载能力的制约，而不便于采用。