0 引言
    公路中越来越多重型车的频繁出现，使得桥梁承重能力逐渐减弱，出现破损的现象，加速了桥梁的老化进程［1］。当前我国大多数的桥梁已经投入使用多年，按照现在的社会经济发展水平来看，它们几乎都不能再满足现代交通提出的新要求。因此对于混凝土桥梁的检测与加固，就成为当前迫在眉睫，急需解决的重点问题。
    1·混凝土桥梁检测的意义
    1． 1 确定桥梁损伤的程度
    对混凝土桥梁进行检测后，检测人员在对数据进行整理分析后，能够对桥梁当前具体的损伤情况和缺陷有全面的了解，找出桥梁出现这种问题的原因，从而选择最恰当的方法进行维修和加固，延长桥梁的使用寿命。
    1． 2 保障桥梁的通行安全
    重型卡车的超载方面的问题日益加重，得不到根本有效的解决，这也导致了桥梁在投入使用的过程中，时时刻刻都在面临着超负荷工作，桥梁结构遭到毁灭性打击，久而久之，如果没有及时对桥梁检修维护，就很可能发生安全事故。因此对桥梁进行监测，对于桥梁结构出现的开裂等各种问题，就能够及时的去修复，确保桥梁通行安全。
    1． 3 提高桥梁经济效益
    出现破损的桥梁，如果长期没有得到修缮，随着时间的推移，破损程度不断地恶化，最终就会失去维修价值，只能拆除重建，这种情况就使得对于桥梁建设的投入增大，造成资金的浪费。而通过检测，可以发现桥梁结构的破损程度，再经过科学规范的维修和保养施工，只需要花费少量的资金，桥梁就能重新容光焕发，继续正常工作，提高了桥梁的经济效益。
    2·混凝土桥梁检测技术的主要内容和方法
    2． 1 混凝土桥梁的检测内容
    第一，检查混凝土桥梁的承重能力，测试桥梁结构的使用性能。第二，检测混凝土桥梁的抗震防灾能力。第三，测试混凝土桥梁结构中的材料性能，以化学、物理角度的理论进行分析，判断桥梁在生产中出现缺陷的原因。
    2． 2 混凝土桥梁检测方法分析
    1) 结构静载试验检测技术。
    该检测技术主要是检测桥梁结构性能的参数，它是所有检测技术之中比较传统的手段［2］。桥梁在检测前，进行检测技术的准备工作，熟悉了解桥梁的相关文件信息，分析和计算桥梁的资料是设计图纸，另外，还应对桥梁进行力学测验，做好预案。完成这些工作后，正式开始使用结构静载试验检测技术对桥梁实施检测，根据准备阶段的预案，对桥梁的结构做静载试验，运用诸如光学仪器、电测试仪等仪器和设施，得到检测数据。之后进入了数据分析阶段，这一阶段计算桥梁截面应力值、桥梁发生变形的参数值等，对所得结果进行分析比对。最后，对桥梁结构在刚度、强度和抗裂性三方面做出评估。
    2) 结构振动试验测试技术。
    主要研究两种特性: 桥梁结构的自振特性，车辆动力荷载与桥梁结构联合振动的特性。根据结构振动试验测试数据，判断桥梁当前的状况和承载特性。运用这一技术检测时，想要让桥梁产生振动，将桥梁结构自振和强迫振动的数据记录下来，使用专门的测算仪器，对桥梁结构和振动特性进行分析。桥梁检测技术的发展带动了桥梁检测设备的发展。静态应变仪和动态应变仪，在桥梁检测中常常被运用。
    2． 3 检测手段和方法
    在桥梁检测实际操作中，主要是动静载荷试验检验方法。
    首先，利用自然激励响应，测算数据。运用数据分析软件，对桥梁的整体结构进行分析，做出横向刚度和稳定性评估。
    其次，通过检测桥梁受到静力荷载所产生的影响，来判断桥梁结构的稳定性与性能的高低，强度的大小［3］。
    第三，实施动力荷载试验，对混凝土桥梁所受到的动力荷载影响进行判断，满足设计要求。
    第四，依照动静荷载试验检测方法的指导理论，对桥梁结构的承受能力和工作状态进行计算、研究，综合评估。
    最后，后期处理阶段，对桥梁各个关键点进行数据采集，做好数据分析。
混凝土桥梁检测步骤见图1。
        
    3·混凝土桥梁加固技术的应用
    3． 1 桥梁表层面加固
    桥梁表层面在加固时，通常使用的方法是桥面补强加固法，它的具体施工方法是: 首先清理桥面杂物，完毕后在桥面的表层加铺一层粘合物质材料。补强层具有一定的厚度，加固原理是当桥面的厚度增加后，桥梁的荷载横向分布就会随之发生改变，提升桥梁结构的承受能力。
    3． 2 桥梁上部结构加固
    桥梁上部结构加固时，通常运用改变桥梁结构受力体系加固法来达到加固的目的。该项加固技术通过改变桥梁的受力分布点，来增强桥梁结构整体的承载能力。运用这项技术，要对桥梁的受力点有全面的掌握，找出最重要的受力部分，进行加固施工，减小桥梁的跨径，提升桥梁强度和承载能力。
    3． 3 桥梁下部结构加固
    桥梁下部加固就是加固桥墩，当前的技术环境下，通常使用的方法是钢筋混凝土护套法。这一方法从根本上来说，桥面补强法是同根同源，通过桥墩表面整体设置混凝土护套，增加了桥墩的厚度，加大了受力面积，实现增强桥墩的稳定性和承受能力的增强。在施工时，要对每一个桥墩仔细的检查，全面了解桥墩的整体状况。
    3． 4 桥梁加固的其他常用方法
    当桥梁处于其他特殊环境中时，上述的三种常用方法就可能起不到对桥梁结构的加固作用，针对这种情况，可用以下方法作为替补。粘贴钢板加固法，就是将钢板和混凝土层用胶等连接方式贴合在一起，该技术的优势在于操作简单快速，周边造成的实际影响微乎其微。粘贴碳纤维加固法，仍是将碳纤维粘贴于混凝土表面，从而形成新的受力体，该方法在桥面补强法的材料创新基础之上而来，青出于蓝而胜于蓝。体外植筋法，就是将预应力筋在原有的桥梁结构上再度张拉，从而提高桥梁结构的延展性。
    3． 5 混凝土桥梁加固实例
    某高速六跨箱形桥梁，投入使用多年后，在桥南半幅第一、第五跨箱梁腹板处出现较多裂缝，第三、第五跨箱梁腹板处的裂缝极为严重，尤其是第五跨贯穿底板处的裂缝最多，裂缝与水平方向的夹角度数在30° ～ 45°之间，其他各个跨的情况较好。出现裂缝的原因是由于主拉应力而引起的混凝土开裂，裂缝的宽度较大。出现在桥北半幅的裂缝，主要分布在墩台处，裂缝与水平方向的夹角度数在30° ～ 45°之间，出现裂缝的原因是由于主拉应力而引起的混凝土开裂，北半幅桥梁的状况要显著好于南半幅，北半幅的桥体有多处混凝土已经崩塌，崩塌原因是由于局部的混凝土出现裂缝，其中的钢筋在雨水的腐蚀下生锈，从而引起了膨胀，最终导致桥体崩塌。鉴于桥梁当前的状况，需要及时的对它实施加固施工。通过对桥梁问题成因的综合对比，在加固中就可选用体外植筋法，改善箱梁腹板的主拉应力，对桥梁墩台附近加固可使用钢筋混凝土护套法，以此来提高桥梁的承载能力。混凝土桥梁加固方法的对比见表1。
        
    4·结语
    我国交通运输行业稳健的发展全赖桥梁技术的发展和成熟，桥梁作为人工建筑，必然要经历“建设—使用—损耗”的生命周期历程，因此对于桥梁的检测和加固工作就必不可少，科学的运用相关的技术，不仅关系到桥梁自身的使用寿命，也是关乎公共交通安全的大事。