1. 模板、拱架和支架的设计
　　模板包括处于结构外部的模板和结构隐蔽表面模板，有着严格的挠度限制，其各自不应超过的限度分别为 1/400 跨径和 1/250 跨径。一旦由于某种因素，包括结构自重和汽车负重（冲击力除外），所产生的向下挠度高于已定的 1/1 600 限度时，预拱度就应该被应用于钢筋混凝土梁、板和拱的底模上了，预拱度值可以用结构自重与一半的汽车负重（冲击力除外）共同产生的挠度来表示，纵向预拱一般模型表示为抛物线或者是圆曲线。反拱的设置发生于在跨度大于 20 m 的预应力简支梁，图纸或者监理工程师的意见是设置的决定性因素。此外，25 mm 则是支架基础预期沉降和接缝压缩的临界值。模板、支架和拱架的设计是保障整个公路桥梁质量的基础，所以在进行施工时一定要遵守既定的标准，这样才能做到严格施工。
　　拱架和支架的预拱度应该注意一下几点：（1）脚手架受到负重时的弹性形变程度；（2）混凝土形变而导致超静定结构产生的挠度；（3）挤压杆件接头和压缩卸落设备而导致的非弹性形变；（4）预拱度在混凝土梁、板、拱的底模板设置。

2. 模板、拱架和支架的施工
　　钢材和胶合板抛光至少一个侧面和两个边，这是模板、支架和拱架制作的基本材料之一。此外，为了便于脱模，在梁和墩台帽的突出部分要做成倒角或者削边的形状，同时装饰线或凹凸槽要在图纸和工程师的监督和指导下设置并制作。在保证不伤害混凝土表面的前提下，至少在距混凝土表面 25 mm的地方，才能将模板内的金属连接件和锚固件夹断、拆除。添堵混凝土表面的空洞时，要遵守坚固、平整、均匀、颜色一致等等原则，从而确保混凝土的光滑度。对于模板内部的杂物、砂浆、混凝土块、碎屑要及时清理，防止其影响材料的质量，进而影响整个建设工程的最终审查结果。施工时，除了要对材料严格把关之外，还要重视支架和拱架的建设过程，要严格遵守图纸或者是工程师的指示。同时也要充分考虑周围的环境和天气因素，保证施工的顺利实施。以上三处的施工是公路桥梁建设中的重要组成部分，因此负责规划的工程师要完善图纸的绘画。具体的施工人员要严格遵守图纸施工，评估人员要按照标准规范评价。只有这样，才能保障施工的质量和安全。

3. 模板、拱架和支架的拆卸
　　混凝土强度能保证表面平滑和棱角完整是不承重侧模拆除的基本条件，如果不能以上两点不能满足，那么就不能实施拆除行为。一般来说，承重强度比较差的混凝土可在其抗压强度达到 2.5 MPa 时实施拆除。但是对于承担其他重量的模板、支架和拱架来说，只有它们自身能够承担起自身的重量时，并且混凝土设计等级大于或等于 51%，路径超过 3 m的约为 70%，方可进行拆除作业。当石拱桥的混凝土预制块的砂浆强度满足图纸要求后才能拆卸，如果图纸没有具体要求，按照行业的习惯和传统，70%是砂浆强度的可卸架值。当拱上建筑完成建设后，跨径小于 11 m 的拱桥就可以进行拆除了，这是基本的规定。实腹式与空式拱的卸架要求完全不同，前者必须在拱的养护期结束后才能卸架。但是后者只需在拱上建筑的立墙施工完成后，即可移除。卸架还要遵守一定的施工的标准，比如开始时的量应比较小，以后可以逐渐增加。横向卸落要同时进行，纵向则要对称均衡。拆卸看似任务最轻，但却是反应桥梁建设质量的一个直接体现方面。如果建设不到位，一旦支架拆除，整个公路桥梁的骨架就会坍塌。